A mayores del caso del Prestige, existen otros casos en los el Capitán y/u otros miembros de la tripulación fueron detenidos como presuntos criminales:
M/V Million Hope (1996)
El 20 de junio de 1996, el buque tenía poca visibilidad, y chocó con un arrecife costero cerca de Nabq en el Golfo de Aqaba. El capitán fue retenido durante 1 año y 8 meses como garantía humana para las reclamaciones derivadas de la varada. Fue declarado culpable y se le impuso una multa de 500 dólares egipcios.
MT Orapin Global and the MT Evoikos
(1997)
El Orapin Global petrolero monocasco que navegaba
en lastre hacia el Golfo de Arabia; y el MT Evoikos también petrolero monocasco,
que navegaba de hacia Singapur con 120000 MT de fuel. Ambos buques colisionaron,
el 15 de octubre de 1997, en la región de Buffalo Rock Light y consecuentemente
ambos capitanes fueron detenidos y llevados a la cárcel, estuvieron retenidos
desde el 20 de octubre de 1997 hasta el 14 de julio de 1998, día que se
pronunció la sentencia.
El capitán del Orapin Global fue condenado a 2
meses de cárcel y una multa de 11.000 dólares. El capitán del Evoikos fue
condenado a dos 2 de cárcel y una multa de 60.000 dólares.
MT Erika (1999)
El 12 de octubre de 1999 el MT Erika partió en dos
a 40 millas náuticas de las costas de Bretaña. Toda la tripulación fue evacuada
y el Capitán fue esposado y llevado a una cárcel de París con criminales
comunes. Además se le negó el contacto con su familia y abogados.
Amorgos (2001)
Bulk carrier que el 14 de enero de 2001 sufrió una
pérdida de potencia y consecuentemente varó en la costa de Taiwan. El capitán,
el jefe de máquinas y el 2º maquinista fueron arrestados y encarcelados y se
les negó la libertad bajo fianza o el abogado. El 2º maquinista fue liberado
después de 2 meses, pero el capitán y el jefe de máquinas fueron retenidos
durante 7 meses en la cárcel.
Hebei Spirit (2008)
Era un VLCC que se encontraba fondeado en el fondeadero de Daesan, Korea,y fue golpeado por una barcaza lo que
provocó un derrame de petróleo. El capitán y el 1º Oficial fueron detenidos y
posteriormente condenados a 18 meses el Capitán y 8 meses el 1º Oficial.
Shen Neng I (2010)
Se trataba de un bulk carrier que navega de Australia hacia China, y tras salir del puerto encalló en la isla de Gran Keppel, lo que ocasionó una ruptura en el casco y el derrame de petróleo al mar. El Capitán y el 1º Oficial fueron arrestados, el capitán por ser el responsable del buque y haber causado daños a la Gran Barrera de Coral, y el 1º Oficial por ser el oficial de guardia en ese momento y haber causado daños a la Gran Barrera de Coral.
Información extraída de la fuente:
Brian, M (2010). "CRIMINALISATION OF THE SEAFARER: An examination of the seafarers viewpoint and the role of shipping industry stakeholders in dealing with the phenomenon Declaration". Tesis.
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